viernes, 26 de septiembre de 2014

La verdad del cambio de opinión de la alcaldesa Villarán

Ante la convocatoria de elecciones municipales para el 5 de octubre. Sorprendió la inscripción de Susana Villarán como candidata a la reelección de la alcaldía provincial de Lima. Sorprendió porque había prometido al pueblo de Lima y a los partidos que la apoyaron  en el proceso de la revocatoria no postular a la reelección, la alcaldesa Villarán “cambio de opinión”.  Todo parecía que iba a cumplir su promesa incluso se inscribió en el Partido Nacionalista con la expectativa de intentar una curul parlamentaria por ese partido y asegurar así su futuro político. Entonces qué pasó, por qué va a la reelección, por qué aparece como candidata de Diálogo Vecinal, por qué la alianza con Perú Posible cuyos militantes hoy ocupan los primeros lugares de la lista de candidatos a regidores. Parece que, como sucede a la mayoría de los funcionarios elegidos a cargos públicos que administran recursos, la reelección es motivada por la desesperación de ocultar la corrupción y malos manejos de su anterior gestión. Recordemos, la decisión fue tomada después que la Contraloría comenzó a encontrar  indicios graves en la gestión de la Caja Metropolitana.
Esperemos que el Contralor actúe de acuerdo a ley
Su alianza con Perú Posible y la traición de sus antiguos aliados 

Sobre la alianza con Perú Posible, ésta comenzó a construirse cuando los bisoños abogados de la municipalidad comenzaron a cometer “errores” y Pilar Freitas a la sazón Presidenta de la Comisión de Asuntos Legales los iba salvando; luego en el proceso de la revocatoria Anel Townsend, esposa del ex secretario personal de Toledo y actual dirigente de su partido, fue contratada como asesora externa y actuó como “directora” de dicha campaña. Posteriormente el primo de Toledo, Manuel Manrique Ugarte, es nombrado gerente regional del Programa de Gobierno Regional en reemplazo de Manuel Iguiñiz (ver Resolución de Alcaldía n° 151) comenzando así los negocios con Perú Posible. Como ejemplo podemos mencionar el contrato con la ONG de Toledo, Centro Global para el Desarrollo y Democracia por un millón y medio de soles para la capacitación de jóvenes (ver El Comercio del 29/11/2013). Ahora, en la lista de candidatos a regidores los toledistas tienen una cuota de once miembros en los primeros lugares, lo que motivo la renuncia de la candidata Sayuri Andrade del Partido Socialista que denunció dicha imposición que favorecía a PP y rechazó la candidatura de Pilar Freitas. Efectivamente los toledistas se encuentran primeros, entre ellos: Pilar Freitas, ex montesinista que ayudó a Toledo en el caso de las firmas falsas y otro primo de Toledo, Vicente Pinedo Manrique, procesado en el caso de firmas falsas de PP y por malversación de fondos (ver El Correo del 09/07/2014). También debemos mencionar al actual asesor de campaña, el español Xavier Domínguez, que también lo fue de Toledo en su última campaña, sería bueno preguntarle quién le paga sus servicios. Como observamos Villarán no solo traicionó a los partidos que lo apoyaron en la revocatoria a los que les prometió que no postularía a la reelección, sino también a los partidos de la izquierda marxista como Patria Roja y Tierra y Libertad que les ofreció un frente amplio de izquierda y un candidato (a) elegido en elecciones internas. La alcaldesa, ante la desesperación por reelegirse y poder ocultar la corrupción e ineficiencia de su gestión prefirió el apoyo y los recursos de Toledo, para ello “compró” el logo de Diálogo Vecinal, se nombró candidata e impuso su lista de regidores. La “honesta” Villarán hoy cuenta con el apoyo de Toledo y sus recursos, los mismos que son objetados por acusaciones de lavado de activos.

La secuela de corrupción de la gestión Villarán

Es innegable la habilidad política de la alcaldesa para trazar sus estrategias demagógicas que van desde su famoso lema de “Lima para todos” hoy desenmascarado por su persistente actuar contra los pobres, desde el desalojo de La Parada a sangre y fuego que dejó muertos y heridos hasta su supuesta reforma del transporte que perjudica a los pobladores de la periferia con pasajes más altos y lentos transbordos- por eso hoy las encuestas registran el sentir de la población que señala que Villarán “gobierna para los más ricos”-, hasta la postura de declararse como la candidata más honesta, cuando son notorios los indicios que señalan que su gestión ha hecho de la Municipalidad de Lima un botín. Lo primero que hicieron fue concederse créditos de la Caja Metropolitana por 25 mil nuevos soles  a pagar solo 400 nuevos soles mensuales, beneficiados: Alcaldesa, teniente alcalde y 12 regidores más de Fuerza Social (ver Perú 21, 07/03/2103). La práctica común de contratar amigos y familiares en los 14 Organismos descentralizados y 4 programas que tiene la municipalidad, caso la contratación de parientes del actual gerente general: su cuñada y su esposo, el hermano del cuñado, su suegra, su tío, etc.(ver Perú 21, 13/11/2013). El Incrementar la planilla en 165%: más funcionarios, personal administrativo y personal CAS. (Portal de Transparencia del MEF). La renegociación y la entrega de los peajes a las empresas brasileñas las mismas que en su país están siendo investigadas por sus prácticas corruptas. El uso de organismos internacionales para las licitaciones de obras para eludir controles nacionales, ejemplos: caso UNOPS para obras del Gran Mercado de Lima, caso OIM, para las obras del túnel de San Juan de Lurigancho (avisos publicados en El Comercio). Contratación directa sin licitación de obras y servicios, ejemplo, caso Parque del Migrante con una inversión de 11,8 millones de nuevos soles y pago de servicios a RELIMA por 4 millones de nuevos soles en el Gran Mercado de Lima sin licitación y sin contrato previo (ver El Comercio del 05/04/2014 y 14/09/2014), estas son solo algunas joyas de gestión que están siendo investigadas por la Contraloría. Sin olvidar su caso más emblemática,  la Caja Metropolitana de Lima.

El fraude de la Caja Metropolitana

La Caja Municipal de Crédito Popular de Lima o Caja Metropolitana es una institución financiera  que puede realizar todo tipo de operaciones entre ellas recibir depósitos del público y como tal, está sujeta a las normas y controles de la Superintendencia de Banca y Seguros, el Banco Central de Reserva y la Contraloría General de la República. Depende de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) que designa la junta de accionistas y ésta el directorio. Según el último Informe de Control, la alcaldesa nombró y permitió que los señores José Castro Gutiérrez y Oscar Vivanco Gianella, fueran representantes de la MML en la junta de accionistas y también Presidente y Vicepresidente del Directorio respectivamente y además el señor Vivanco, gerente general, lo que ocasionó “desgobierno, descontrol, falta de rendición de cuentas del gerente general al directorio y de éste a los accionistas”. Con dicho poder, concertaron con un “amigo” que había trabajado con ellos en el Interbank,  Andrés Muñoz Ramírez y le encargaron estudios y asesorías de manera irregular que han “generado un fraude en contra de la CMCPL con perjuicio económico de aproximadamente S/ 19.55 millones”, así mismo a la empresa de este afortunado señor, Promotora Chulucanas SAC, se le concedió un préstamo de US$ 1.1 millones de dólares para un proyecto de viviendas populares en dicha localidad que al resultar inviable, dichos fondos pasaron a las cuentas de Andrés Muñoz Ramírez en el Banco Interbank. Se le otorgó el crédito sin evaluar el proyecto y con una garantía precaria (un terreno pantanoso), luego se le permitió que dichos fondos pasen a sus cuentas personales, favoreciéndose indebidamente con tasas preferenciales concedidas al proyecto.

Se critica mucho a la alcaldesa porque los 2 primeros años de su gestión se dedicó a criticar e “investigar” la gestión anterior sin hacer nada, pero hoy por lo expuesto, se diría que se dedicaron a “aprender” de las mañosas prácticas de la gestión de Castañeda, pues así como el ex alcalde tiene como ícono de corrupción de su gestión el caso “Comunicore”, la gestión de la alcaldesa tiene el caso de la Caja Metropolitana. Las dos gestiones se dedicaron a hacer de la municipalidad un botín, claro a la gestión de la alcaldesa hay que agregarle una mayor demagogia.


Paremos la destrucción de Lima y la mal llamada reforma del transporte que la ocasiona

En una gran ciudad el sistema de transporte es como el aparato circulatorio del ser humano, en el cual los vehículos trasladan a sus habitantes a cada rincón y extremo de la urbe de manera fluida, con comodidad y a costo asequible. Al igual que el aparato circulatorio, el sistema debe tener grandes vías troncales que deben atravesar las principales concentraciones urbanas, polos económicos productivos y comerciales de la ciudad hasta unir sus extremos, luego las vías secundarias y locales que conectadas con las troncales la van integrando hasta constituir una gran malla que permite el funcionamiento ordenado de la ciudad.

Caos vehicular de Lima


Antecedentes

El gran crecimiento demográfico de las últimas décadas ha hecho que las contiguas provincias de Lima y El Callao se encuentren y conviertan en una sola metrópoli, Lima Metropolitana. Así mismo, el cambio de “giro productivo” de la ciudad de intentar ser industrial y llegar a convertirse en una ciudad comercial y de servicios ha dado por resultado la ocupación casi total de sus territorios y el desarrollo de 3 polos económicos (norte, sur y este) además del Centro Histórico de Lima y el Centro de El Callao, creándose grandes necesidades de traslado de sus habitantes para acudir a su centros de trabajo, de estudio, en general para convivir en la gran ciudad. Lo que ha generado 575 rutas de transporte público- 487 en la provincia de Lima- que, ante la falta de planeamiento, se entrecruzan innecesariamente congestionando las principales avenidas, saturan el Centro Histórico y dejan de atender satisfactoriamente poblaciones como las de los distritos de Carabayllo, Pucusana, Ancón, Puente Piedra, Ventanilla en los que inclusive hoy se construyen conjuntos habitacionales y se diseñan fábricas industriales.

La entrega de la ciudad al lucro privado

Ante tal problemática, la gestión de la alcaldesa Villarán, sin planes ni imaginación, optó por entregar la construcción de la infraestructura vial a la inversión privada- habla de una inversión “que supera los 6,000 millones de dólares”- sin definirle parámetros ni criterios que beneficien a la ciudad y sus pobladores, tan solo dejándoles el fin de lucro. Como ejemplo podemos tomar el actual proyecto Vía Parque Rímac, iniciado en la gestión anterior por un monto de US$ 571 millones y que esta administración negoció para agregar un parque con cuya obra la inversión llegó a US$ 700 millones, incremento que va significar, para el mismo trayecto, 10 años más de período de concesión, un alto peaje y sucesivos  incrementos anuales pues los peajes son la forma como los concesionarios  recuperan la inversión y sobre todo permitió incentivar el uso del transporte privado al no incorporar un corredor de transporte público como existe en el llamado “zanjón”, lo que no le conviene a la concesionaria pues la obra está pensada para beneficiar a los distritos “empresariales” de La Molina y Surco dándole acceso rápido al aeropuerto internacional. Así pues la mal llamada reforma del transporte va entregar una infraestructura que encarecerá la movilidad, con peajes caros y ajustables anualmente, que incentivará el uso del transporte privado con mayores consecuencias contaminantes, que congestionará más la ciudad pues el transporte público y taxis usarán las vías alternas y sobre todo dividirá la urbe entre quienes pueden viajar por dichas vías rápidas y quienes tenemos que viajar por la periferia.

Los corredores urbanos

Largas colas para abordar el bus

Los corredores urbanos se constituyen con el objetivo de dar fluidez al tránsito. Son carriles de doble vía dedicados exclusivamente al transporte público se construyen en grandes avenidas donde coinciden varias rutas y en las que el ancho de las mismas permite el transito del transporte privado y taxis por los costados. Ejemplo, el corredor de la avenida Brasil. Una ruta puede atravesar varios corredores. Un corredor está dentro de una ruta pero no es una ruta. El llamado “corredor Azul”, lo han diseñado como una ruta y lo han entregado en exclusividad a una nueva línea, han sacado los vehículos de 54 rutas troncales que pasaban por ahí y obligan a  que los pasajeros de dichas rutas alimenten al corredor, es decir rutas alimentando un corredor, inaudito, fraccionan las rutas troncales quitando fluidez y alargando los tiempos de viaje por los sucesivos trasbordos. Sin olvidar que sus paraderos terminales se encuentran en la ciudad (Amancaes y Armendariz) congestionando el tránsito como lo están haciendo los trasbordos en cada paradero de conexión del corredor y las rutas, provocando el caos y afectando la calidad de vida de los vecinos. El costo del pasaje es alto, S/1.50, para ser un tramo corto. Los beneficios que anuncian son falsos: no son ómnibuses nuevos, los choferes son los mismos y nunca podrán acortar el tiempo de traslado por el corredor pues antes pasaban vehículos de 54 rutas  y se conseguía movilidad cada minuto, lo que no podrán hacer la nueva línea pues no les sería rentable por el número de vehículos que tendrían que poner a un tramo tan corto. Para los que usan las rutas troncales el tiempo de viaje les será mayor por los transbordos así como será mayor el costo de pasaje. Por ejemplo por dicho corredor pasaba la ruta Chorrillos- Lurigancho, el valor de ese pasaje era S/3.00, con el nuevo corredor el trayecto será: Chorrillos- Corredor azul por S/1.50, corredor azul hasta Virú(Rímac) por S/1.50, Virú - San Juan de Lurigancho por S/1.50, total S/4.50, mínimo S/4.00. Sin contar que ya solo la llamada jornada gratuita de prueba está costando a los contribuyentes de Lima la cantidad de 5 millones 500 soles mensuales.

Conclusión


La mal llamada reforma del transporte se está implementando sin planeamiento y sin participación de técnicos (ingenieros de transporte) y también al margen del Callao sin tomar en cuenta que conforman una sola urbe y que de dicha provincia salen 88 rutas troncales hacía la provincia de Lima. La improvisación y la ignorancia de la administración de Villarán están tomando decisiones que están llevando a Lima Metropolitana al caos y a su destrucción urbana. La llamada reforma del transporte ¡Hay que pararla! ¡Fuera la gestión incompetente de Villarán!